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柠檬导航发布永久500

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夜间消费需求旺盛“朝九晚五”的工作节奏在北京并不普遍适用,伴随越来越多的人错峰工作或延长工作时间又或是在夜间工作,消费时间也延长至深夜。北京商报记者走访发现,白天的北京超市、便利店、餐馆生意繁忙,深夜的北京电影院、酒吧、大排档、书店灯光也依旧亮着。与过去相比,人们生活习惯和消费心理发生了变化,过去消费者的深夜消费多是日常消费的补充,可有可无,但现在越来越成为硬需求。

责任编辑:张宁汇丰2019年十大黑天鹅(上):欧元区危机2.0、新兴市场改革“惊喜”本文是汇丰2019年10大黑天鹅的上篇,下篇详见。从新欧元区危机、企业债券市场的流动性挤兑、到新兴市场改革危机,汇丰(HSBC)经济学家和策略师列出其认为的2019年市场面临的10大风险。本文是系列文的上篇。

下文我们从交通基础设施、能源基础设施与电信基础设施三个方面考察基建长远发展的空间,以及与发达国家相比,我国的基础设施建设水平究竟如何。从交通基础设施来看,中国的铁路总里程数以13.1万公里列居世界第二位,仅为国土面积类似的美国的一半。[ 数据来源于国际铁路协会(International Union of Railways)。]尽管我国的高速铁路建设发展快速,截至2018年,中国高速铁路营运里程已达2.9万公里,约占世界高速铁路营运里程的三分之二。截至2018年底,我国公路总里程为484.7万公里,少于美国的658.7万公里。我国内陆地区民用航空颁证机场共235个,其中旅客吞吐量达到1000万人次以上的有37个,与之相比,美国民用航空颁证机场数量达526个。[ 数据来源于中国民用航空局和美国交通部网站,此前大多数研究所引用的美国机场数量数据为美国包含私人机场的数量数据,因而机场数量可多达上万个,但参考价值不大。]再从交通基础设施质量的国际比较来看,根据世界经济论坛(World Economic Forum)发布的《2018年全球竞争力报告》(The Global Competitiveness Report 2018),中国的交通基础设施整体水平(包含数量与质量指标)在144个经济体中排名为29位,四年间上升了10位。其中,公路为第28位,铁路为第48位,航空为第20位,水运为第8位。[ 数据来源:世界经济论坛网站http://reports.weforum.org/global-competitiveness-report-2018/competitiveness-rankings ]整体来看,我国交通基础设施建设已经取得了明显的进展,但仍有一定的发展空间,尤其是交通基础设施的建设质量及维护可以进一步改进。

如今,去年还一口气连并购6家公司的国内奢侈品零售黑马赫美集团突然放弃阿玛尼,从某种层面上也预示了,阿玛尼在华好日子真的走到了尽头。中国传媒大学品牌研究博士方贤洁对时间财经表示,在零售环境愈发艰难、竞争愈发激烈的奢侈品市场,不少传统奢侈品牌通过提价来保销售额的美好时代结束。年轻消费者渐趋理性,商品的判断不再是锁定在某一个品类或者品牌。加之电商冲击,阿玛尼门店生意会越来越难过。

一是中小银行不良资产规模可控。根据媒体报道的2017年审计报告,包商银行贷款规模约为2200亿元,不良贷款率1.72%,关注类贷款比例4.08%,按照极端假设10%贷款违约,则包商银行问题资产的规模最多在200亿元,相较于包商银行近500亿元的法准金规模,风险完全可控。从行业看,根据CCWE的估算,中小银行贷款规模约为50万亿元[ 数据来源于万得,截止2018年末,中小银行对其他存款性公司债权约10万亿,对其他金融机构债权约10万亿,对非金融机构债权约20万亿,对居民部门债权约10万亿。

包商事件反映出中小银行发展中存在的两方面问题。一是治理结构混乱。近年来中小银行发展迅速,密集上市,随之而来的问题是,要防范持股比例较高的股东或新股东不当干预银行经营或损害其他股东利益。包商银行大股东明天集团,通过各种手段,合计持有包商银行89%的股权,远超银保监会规定的20%的持股比例上限[ 根据《中国银监会办公厅关于加强中小商业银行主要股东资格审核的通知(银监办发〔2010〕115号)》,中小银行“主要股东包括战略投资者持股比例一般不超过20%。对于部分高风险城市商业银行,可以适当放宽比例。”]。包商银行的大量资金被大股东违法违规占用,形成逾期,长期难以归还,导致包商银行出现严重的信用危机。包商银行反映的治理结构问题,在全国中小银行中并非孤例,目前其他银行尚未发展到需要被接管的程度。在金融严监管背景下,中小银行治理结构问题及相关风险应是未来监管的重点关注领域。

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